Àìåðèêàíñêàÿ êîìïàíèÿ Cadillac ðåøèëà íà âðåìÿ çàáûòü î ìèðîâîì êðèçèñå è îáúÿâèëà î ñòàðòå ïðîäàæ ìîùíîãî ñåäàíà CTS-V, êîòîðûé ïîÿâèòñÿ ó äèëåðîâ ÑØÀ ïåðâîãî íîÿáðÿ ïî öåíå îò 59 995 äîëëàðîâ. Äóìàåòå ñëèøêîì ìíîãî çà îáû÷íûé ñåäàí? Âîçìîæíî, íî ñïåðâà óçíàéòå, ÷òî çà ìîòîð íàõîäèòñÿ ïîä êàïîòîì ó ýòîãî àâòîìîáèëÿ. Íà íîâèíêó óñòàíàâëèâàåòñÿ 6,2-ëèòðîâûé äâèãàòåëü V8, ðàçâèâàþùèé 556 ë.ñ. è 746 Íì! Ïåðâóþ ñîòíþ Cadillac CTS-V ðàçìåíèâàåò çà 3,9-ñåêóíäû, à ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü çàøêàëèâàåò çà îòìåòêó â 250 êì/÷. «Çâåðñêèé» äâèãàòåëü ðàáîòàåò â ïàðå ñ øåñòèñòóïåí÷àòîé ìåõàíè÷åñêîé êîðîáêîé èëè ñ àâòîìàòè÷åñêîé òðàíñìèññèåé ñ ãîíî÷íûìè ïîäðóëåâûìè ëåïåñòêàìè. Èç äðóãèõ ñóùåñòâåííûõ èçìåíåíèé ìîæíî îòìåòèòü íîâûå ìîùíûå òîðìîçíûå êîëîäêè Brembo øåñòèïîðøíåâûå ñïåðåäè è ÷åòûðåõïîðøíåâûå ñçàäè.  ñàëîíå àâòîìîáèëÿ ïîÿâèëèñü ñïîðòèâíûå ñèäåíüÿ îò Recaro, ëþê â êðûøå, à òàêæå êîíñîëü îòäåëàííàÿ êàðáîíîì. Ãëàâíûìè ñîïåðíèêàìè Cadillac CTS-V ñòàíóò – BMW M5, Mercedes-Benz Å63 AMG è Audi S6. Íî ó «Êýääè» ïåðåä íèìè åñòü îäíî ñóùåñòâåííîå ïðåèìóùåñòâî – öåíà. Òàê «àìåðèêàíñêàÿ ìå÷òà» ñòîèò íà 20-30 òûñÿ÷ äîëëàðîâ äåøåâëå, ÷åì «çàðÿæåííûå» ñåäàíû îò íåìåöêîé òðîéêè, äà è ê òîìó æå äâèãàòåëü CTS-V «çàòûêàåò» ïî ìîùíîñòè ìîòîðû ïî÷òè âñåõ ñâîèõ êîíêóðåíòîâ.